［纲 文］交通部发布《1950年工作总结及1951年工作方针任务》。
［目 文］《任务》指出，全年长江公私轮运约210万吨，北洋约110万吨。关于航务建设，一、浦口码头抢护工程，自1950年2月20日开工至9月初完工，洪水后浦口码头座塌现象已防止。但第一期工程仅为抢护，河道疏浚及整理岸线工作均未完结。二、塘沽新港工程，经中苏专家勘测后认为，工程技术方面基本可以继续完成原拟方案，严重影响回淤的海河泥沙，应积极设法自上游解决，已拟定3年完成400万吨吞吐量、万吨船只进港的筑港计划，政务院批准即可开工。三、恢复助航设备，共修复灯塔发光37座，协助海军设标扫雷完成上海通航，整理长江助航设备，使吴淞至城陵矶一段通行夜航。四、长江沉船打捞24艘，共17888吨，修理船只121艘。关于公私兼顾政策，交通部对私营航业的指导与组织，提出了薄利多运，精简节约，合营、联营的方针。如新轮船局四个公司，合营前赔钱，合营后紧缩机构，精简人员，情况好转，头两月就盈余5亿元。又在货源上给私营公司以很大帮助，并对有发展前途的私营公司给以贷款或垫款。总计全年对21个公司贷出1267亿元，港币35886万元，使将要倒闭的公司继续营业，停航的船只开动起来。由于贯彻了公私兼顾政策，并有计划地争取私营船只北归，目前北归船只约9万吨，总计国内私营船舶比1950年增加390%。 |
