中国交通概况
“十一五”的五年里，我国加速编织立体交通网，我国公路、水路、民航、邮政均迎来历史上最大规模的建设热潮，取得前所未有的大发展，陆海空条条大道畅通，基本满足了百姓出行需求。
在陆上，到２０１０年年底，全国公路网总里程达到３９５万公里。其中，高速公路通车总里程达到７．３万公里，国家高速公路网骨架基本形成。全国农村公路通车里程到２０１０年底达到３４５万公里。全国邮路总长度达到３８０万公里，邮政行业业务总量完成１９７５亿元；在水上，我国内河水运建设五年总投资为１０００亿元。全国沿海港口通过能力达５５．１亿吨。内河航道里程达１２．３万公里。五年救助遇险人员９７３６７人。全国共设置了２０个直属海事机构，１１２个分支机构，承担起水上安全监管工作。救捞系统拥有各类救助船舶７０多艘、１２０艘打捞船舶和２１架救助飞机，海上有人遇险，救捞队伍快速出动救人；在空中，到２０１０年底，中国民航运输机队总量达到１６１０架，通用机队１０００架。２０１０年全国公路客货运量完成３００亿人次和２２０亿吨；港口和集装箱吞吐量连续７年保持世界第一；内河货运量完成１７亿吨；民航客货运量完成２．６６亿人次和５００万吨。
在“十二五”期间，将按照适度超前的原则，继续加强交通运输基础设施建设，大力推进综合交通运输体系建设，统筹规划衔接，合理配置资源，逐步实现各种运输方式“无缝衔接”，到２０１５年，初步建成便捷、高效、绿色、安全的交通运输体系。
“十二五”期间主要建设内容：以国家高速公路网建设为龙头，加强省际连接线即“断头路”建设。修订国家公路网规划，强化国省道改造，力争“十二五”末路网整体结构优化升级，服务水平进一步提高；有序推进沿海港口建设，完善煤油矿箱等主要货种港口布局，加强资源整合，推进以临港工业为依托的沿海港口新港区开发建设。加快推进长江等内河高等级航道建设，实施南京以下１２．５米深水航道建设工程、荆江河段治理工程、西江航运干线和京杭运河扩能工程等重点项目；优化机场布局，增强机场保障能力；加强邮政基础网络建设和增强快递发展能力，基本完成空白乡镇邮政所补建。
２０１３年６月２０日公布的《国家公路网规划（２０１３年－２０３０年）》显示。到２０３０年，我国国家公路网总规模约４０万公里，为此投入约４．７万亿元。到２０１２年底，国家级干线公路通车里程１７．３万公里。也就是说，未来十几年我国新建、改造公路将达到约２３万公里。
最新政策
２０１１年６月８日，国务院常务会议研究部署促进物流业健康发展工作。会议要求“促进物流车辆便利通行。降低过路过桥收费，大力推行不停车收费系统。”
２０１１年６月１５日，国务院法制办公布《中华人民共和国车船税法实施条例(征求意见稿)》，征求社会各界意见。
２０１２年３月２１日，国务院常务会议讨论通过《“十二五”综合交通运输体系规划》。会议确定了“十二五”时期的建设目标：初步形成以“五纵五横”为主骨架的综合交通运输网络，基本建成国家快速铁路网和国家高速公路网，铁路运输服务基本覆盖大宗货物集散地和20万以上人口城市，农村公路基本覆盖乡镇和建制村，海运服务通达全球，70%以上的内河高等级航道达到规划标准，民用航空网络进一步扩大和优化，基本建成42个全国性综合交通枢纽。（注：五纵五横：是指黑河至三亚、北京至上海、满洲里至港澳台、包头至广州、临河至防城港等五条南北向综合运输通道和天津至喀什、青岛至拉萨、连云港至阿拉山口、上海至成都、上海至瑞丽等五条东西向综合运输通道）。
２０１２年４月１８日，国务院常务会议讨论通过《节能与新能源汽车产业发展规划（２０１２－２０２０年）》指出，要以纯电驱动为汽车工业转型的主要战略取向，当前重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化，推广普及非插电式混合动力汽车、节能内燃机汽车，提升我国汽车产业整体技术水平。７月９日，《节能与新能源汽车产业发展规划（２０１２-２０２０年）》正式发布。
２０１２年７月，国务院发布《关于加强道路交通安全工作的意见》（国发〔2012〕30号）。意见指出，要强化道路交通安全执法，切实提升道路交通安全执法效能，研究推动将公民交通安全违法记录与个人信用、保险、职业准入等挂钩。
２０１２年１０月１０日，国务院常务会议研究部署在城市优先发展公共交通，审议通过《缺陷汽车产品召回管理条例（草案）》。
２０１３年１月１日，根据国务院第６２８号令《国务院关于修改和废止部分行政法规的决定》，《铁路旅客意外伤害强制保险条例》废止。从当天起，火车票价相应下调，执行取消强制保险后的新票价。
２０１３年１月５日，中国政府网发布《国务院关于城市优先发展公共交通的指导意见》(国发〔2012〕64号)，要求城市优先发展公共交通。
２０１３年１月１４日，中国政府网公布由商务部、发改委、公安部、环境保护部联合发布的《机动车强制报废标准规定》，规定自２０１３年５月１日起施行。据此规定，家用小汽车行驶６０万公里应当报废，无使用年限。
２０１３年１月１５日，国家质检总局公布《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》，２０１３年１０月１日起施行。规定明确了家用汽车产品退货条件；三包包修超过５日的，消费者有权获得备车或交通补偿；有效期为不低于２年或者行驶里程５００００公里；三包责任由销售者承担。
２０１３年６月２０日，交通运输部公布了《国家公路网规划（２０１３年－２０３０年）》。据此，到２０３０年，我国国家公路网总规模约４０万公里，为此投入约４．７万亿元。
公路 
【国家高速公路网】
《国家高速公路网规划》（全文） 于２００４年经国务院审议通过，这是中国历史上第一个“终极”的高速公路骨架布局，同时也是中国公路网中最高层次的公路通道。
《国家高速公路网规划》采用放射线与纵横网格相结合的布局方案，形成由中心城市向外放射以及横贯东西、纵贯南北的大通道，由７条首都放射线、９条南北纵向线和１８条东西横向线组成，简称为“７９１８网”，总规模约８.５万公里，其中：主线６.８万公里，地区环线、联络线等其他路线约１.７万公里。
首都放射线７条：北京－上海、北京－台北、北京－港澳、北京－昆明、北京－拉萨、北京－乌鲁木齐、北京－哈尔滨。
南北纵向线９条：鹤岗－大连、沈阳－海口、长春－深圳、济南－广州、大庆－广州、二连浩特－广州、包头－茂名、兰州－海口、重庆－昆明。
东西横向线１８条：绥芬河－满洲里、珲春－乌兰浩特、丹东－锡林浩特、荣成－乌海、青岛－银川、青岛－兰州、连云港－霍尔果斯、南京－洛阳、上海－西安、上海－成都、上海－重庆、杭州－瑞丽、上海－昆明、福州－银川、泉州－南宁、厦门－成都、汕头－昆明、广州－昆明。
此外，规划方案还包括：辽中环线、成渝环线、海南环线、珠三角环线、杭州湾环线共５条地区性环线，２段并行线和３０余段联络线。
要实现这个规划目标，预计需要３０年的时间。２０１１年１月１８日，交通运输部副部长翁孟勇当天在国新办新闻发布会上介绍，“十一五”期间我国高速公路通车里程达到７．４万公里，新增３．３万公里，居世界第二位。“十二五”期间，交通运输部将以国家高速公路网建设为龙头，加强省际连接线建设，由７条首都放射线、９条南北纵向线、１８条东西横向线组成的国家高速公路网将于２０１５年基本建成。
２０１１年４月２７日，国务院办公厅转发发展改革委、财政部、交通运输部《关于进一步完善投融资政策促进普通公路持续健康发展的若干意见》。根据《意见》，我国将进一步完善普通公路投融资体制机制，促进普通公路交通持续健康发展。道路建设要坚持政府主导，提高公共财政保障能力，以财政性资金为主解决普通公路投入问题，规范融资渠道，加强资金使用监管。
２０１１年５月２６日，交通运输部正式发布《交通运输“十二五”发展规划》。“十二五”末，我国国家高速公路网将基本建成，高速公路总里程达到１０．８万公里，届时将覆盖９０％以上的２０万以上城镇人口城市。
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【农村公路】
２０１０年１０月２７日，交通运输部副部长冯正霖在此间举行的第二届世界农村公路大会上介绍，中国东中部地区９４％的建制村通了沥青（水泥）路，西部９８％的建制村通了公路。预计到２０１０年年底，中国公路网总里程将达到３９５万公里，其中，农村公路总里程将达到３４５万公里。他公布，根据中国《全国农村公路建设规划》要求，到２０２０年中国农村公路的发展目标是：具备条件的乡（镇）和建制村通沥青（水泥）路，农村公路里程达３７０万公里。
２０１１年２月１０日，交通运输部召开全国农村公路工作电视电话会议，吹响了全国新一轮农村公路建设的号角。“十二五”全国农村公路发展目标是：到２０１５年，农村公路总里程达到３９０万公里，基本实现“有路必养”，完成县、乡道中桥以上危桥改造，大力发展农村客货运输，实现所有乡镇和９０％的建制村通班车。“十二五”农村公路发展的指导方针是：“扩大成果、完善设施、提升能力、统筹城乡”。
截至２０１０年底，全国农村客运车辆达３８万辆，农村客运线路９万条，日均发班１２０万个班次，全国乡镇、建制村通客运班车率分别达到９８％和９０％，极大方便了农村人民群众出行。但全国仍有１２００个乡镇、１２万个建制村不通沥青（水泥）路，其中９０％集中在西部地区和边远贫困地区。
２０１３年１０月３１日，西藏墨脱公路正式通车，这标志着我国结束了还有县级城市不通公路的历史，实现“县县通公路”的目标。
【交通安全与管理】
２０１０年４月２８日，国务委员兼公安部部长孟建柱在向全国人大常委会做《国务院关于加强道路交通安全管理工作情况的报告》时表示，截至２００９年底，我国公路通车里程已达３８２.８万公里，机动车保有量达１.８７亿辆，驾驶人数量接近２亿。目前我国已有５６８个城市建成了集接处警、信息采集、交通控制于一体的交通指挥中心，３９０个城市主干道实现了交通信号智能控制。
截至２０１０年１０月，我国机动车保有量已达１．９９亿辆，其中汽车８５００多万辆，每年新增机动车２０００多万辆；机动车驾驶人达２．０５亿人，其中汽车驾驶人１．４４亿人，每年新增驾驶人２２００多万人。截至２０１１年８月底，全国机动车保有量达到２．１９亿辆。其中，汽车保有量首次突破１亿辆，占机动车总量的４５．８８％，是机动车的主要构成部分。
２０１１年２月１６日，国务院第１４４次常务会议通过《公路安全保护条例》，自２０１１年７月１日起施行。
２０１１年４月２２日，全国人大常委会通过关于修改道路交通安全法的决定。修改后的《中华人民共和国道路交通安全法》规定饮酒后驾驶机动车的，将被暂扣六个月驾驶证并处罚款。
２０１２年１０月，新修订的《机动车驾驶证申领和使用规定》出台，２０１３年１月１日起正式施行。
２００８年至２０１０年，公安部连续３年在全国范围组织开展了机动车涉牌涉证违法行为专项整治，集中查处伪造、变造和使用伪造、变造机动车号牌、行驶证或者其他车辆号牌、行驶证，故意遮挡、污损号牌和不按规定安装号牌等严重交通违法行为。在今年开展的机动车涉牌涉证违法行为专项整治行动中，公安机关共查处涉牌涉证违法行为３４７．３万起，涉牌涉证违法行为得到有效遏制，违法总量呈现总体下降趋势。
２００９年１月１日起，公共安全行业标准《机动车号牌专用固封装置》（GA804）实施，启用了新的机动车号牌专用固封装置，按规定安装固封装置后，强行拆卸将导致号牌损坏。
２０１０年１２月，公安部下发《关于进一步加强机动车号牌管理的通知》，并对《中华人民共和国机动车号牌》（ＧＡ３６—２００７）进行了修订，新标准自２０１１年１月１日起正式实施。新标准包括：临时号牌1张变2张，统一粘贴位置；不按规定安装号牌固封装置，不许上路等。
政府还贷公路在收费年限届满或已还清贷款后，必须停止收费，对此我国公路法有明确规定。《收费公路管理条例》以及交通部发布的《收费公路权益转让办法》、《关于进一步规范收费公路管理工作的通知》等，严格限定了高速公路还贷年限、收费站设置的密度规定。有统计数据显示，中国高速公路收费占物流业总成本的１/３，而２０１０年中国物流总费用占国内生产总值(ＧＤＰ)的比重为１８％左右，比发达国家要高一倍左右。世界各国收费公路总长约１４万公里，其中１０万公里在中国，占总公里数的70%。而在车辆通行费所占人均ＧＤＰ的比例中，中国以超过２％的水平高居首位。国家审计署在２００８年公布的报告曾指出，北京机场高速、山东济青高速等１２省(市)的３５条经营性公路，收费期限过长，获取的通行费收入高出投资成本至１０倍以上。其中京石高速在由还贷公路“变性”为经营性公路之后，总收费年限长达４２年。２０１１年４月１日，中央电视台《经济半小时》栏目播出节目《广东高速路收费再追踪》，曝光广州华南快速一期平均公里收费超过名义标准，三百米主干线收费３元被省政协委员称为全球最贵；两处公路收费站收费期限达５０年，远超国家规定的最长不得超过３０年，省政协委员多次反映无下文。
２０１１年４月１４日,交通运输部部长李盛霖出席在西安召开的全国交通运输行业精神文明建设座谈会时表示，全国交通运输行业要切实解决收费公路、交通行政文明执法等交通领域热点问题，不断满足人民群众对交通运输畅通、高效、安全、绿色的出行愿望和多样性需求。４月２６日,交通运输部副部长冯正霖在此间举行的全国交通运输系统纠风工作会议上表示,运输部近期将会同国家发改委、财政部、监察部等部门联合部署收费公路的专项清理工作，坚决撤销违规设置、收费期满、站点间距不符合规定的收费站点，降低过高的收费标准。６月１４日，国家发改委、交通运输部、财政部、监察部、国务院纠风办联合召开全国收费公路专项清理工作电视电话会宣布，６月２０日起，将在全国范围内开展为期一年的收费公路专项清理工作，切实解决公路违规设站、超期收费、收费标准偏高等人民群众反映的突出问题。截至２０１１年６月，全社会７５.５％的货运量，由公路运输承担。然而，收费公路规模过大、收费站点过多、收费标准过高、收费期限违规延长等问题也日益突出。
２０１２年８月２日，国务院关于批转交通运输部等部门《重大节假日免收小型客车通行费实施方案》的通知（国发[２０１２]３７号)》，规定春节、清明节、劳动节、国庆节等四个国家法定节假日及其连休日，７座以下小客车免收高速公路通行费。
２００７年，交通运输部组织开展长三角区域高速公路联网不停车收费示范工程。截至２００９年８月８日，江西省１１个设区市、８个重点县已经完成２０个不停车收费客服网点的建设和运营，相关服务已辐射到全省各设区市及重点县，初步形成了“省联网管理中心——市客服处——县客服分处”三级客户服务体系，并开通了４０多个银行充值网点为广大客户服务。
２０１０年７月２８日，沪苏皖赣高速公路电子不停车收费系统联网正式开通，这意味着沪苏皖赣高速公路上通行的车辆，只要装有高速公路通行储值卡和电子标签，就可实现不停车收费。至此，江西与安徽、江苏、上海正式实现了电子收费系统的互联互通和收费一卡通。
２０１１年３月８日，铁道部新闻发言人王勇平在接受新华网在线访谈时表示，近期将首先在高铁全面实行车票实名制。此外，今年内铁路将全面实施网络订票(网址:http://www.12306.cn/mormhweb)。
２０１２年３月８日，中国保监会发布《关于加强机动车辆商业保险条款费率管理的通知》，从商业车险中社会关注的主要矛盾和关键问题入手，明确了我国商业车险条款费率的拟定原则和执行的具体要求，力推车险市场化改革。针对“高保低赔”，《通知》规定，保险公司和投保人应当按照市场公允价值协商确定被保险机动车的实际价值，保险公司应当与投保人协商约定保险金额。针对“无责不赔”，《通知》规定，因第三者对被保险机动车的损害而造成保险事故的，保险公司自向被保险人赔偿保险金之日起，在赔偿金额范围内代位行使被保险人对第三者请求赔偿的权利，保险公司不得通过放弃代位求偿权的方式拒绝履行保险责任。
２０１２年１２月，国务院对《机动车交通事故责任强制保险条例》作出修改，增加“挂车不投保机动车交通事故责任强制保险”条文。修改后的《机动车交通事故责任强制保险条例》自２０１３年１月１日施行。
召回
２００４年３月，国家质检总局等四部门发布了《缺陷汽车产品召回管理规定》，中国开始实行缺陷汽车产品召回制度。截至２０１１年年底，共实施召回４１９次，累计召回缺陷汽车产品６２１．１万辆。至２０１２年１０月２９日，我国累计召回的缺陷汽车多达８９８．６万辆。
大众召回ＤＳＧ变速器故障汽车38万余辆
２０１２年１０月３０日，经国务院常务会议通过的 《缺陷汽车产品召回管理条例》公布，条例自２０１３年１月１日起施行。这个条例所称缺陷，是指由于设计、制造、标识等原因导致的在同一批次、型号或者类别的汽车产品中普遍存在的不符合保障人身、财产安全的国家标准、行业标准的情形或者其他危及人身、财产安全的不合理的危险。条例所称召回，是指汽车产品生产者对其已售出的汽车产品采取措施消除缺陷的活动。与２００４年的《缺陷汽车产品召回管理规定》相比，条例对隐瞒汽车产品缺陷、不实施召回等违法行为加大了处罚力度。条例突破缺陷汽车召回立法层级低的限制，将部门规章上升为行政法规，以促进召回制度有效实施。
【国家高速公路网命名及编号】
２００５年，原交通部规划司、公路司等有关司局为统一和规范国家高速公路网命名和编号，根据《公路法》的规定，以及《国家高速公路网规划》的要求，启动了国高网命名和编号统一规范工作的研究。２００７年，《国家高速公路网命名和编号规则》制定发布。２００８年，《国高网里程桩传递方案》制定发布。２００９年７月１日，国标《道路交通标志和标线》（ＧＢ５７６８－２００９）正式发布实施。>>
【隧道与地下工程】
截至２０１０年５月，中国已经成为全球发展最快的隧道与地下工程建设市场，中国的隧道建设技术总体上已达到世界先进水平。２００６年至２００９年间，中国铁建在国内外共修建各类隧道（洞）４１３３公里，年均完成隧道（洞）工程１０００公里以上。我国的铁路隧道飞跃发展，据不完全统计，截至２００９年底，我国建成的铁路隧道总长度已经超过７０００公里，在建铁路隧道总长约４６００公里。到２０２０年前，规划建设５０００座隧道，长度超过９０００公里，总量已经远远超过世界其他国家。
湘江立交隧道
２０１１年９月２３日，湘江首条过江隧道主体工程宣告完工，这条隧道在国内首创了江底地下立交模式，总长约８．５公里，设计时速５０公里，在湘江两岸增设了４条出入匝道，８次穿越湘江大堤，６次穿越断层破碎带。根据《长沙市城市总体规划》，到２０２０年，长沙将再建１４条过江通道。
翔安海底隧道
作为世界上断面最大的海底隧道，翔安海底隧道全长８.６９５公里，从厦门岛到达对岸的大陆端，比原来整整节省了８２分钟。厦门翔安海底隧道是国家“８６３”计划专题项目的重点工程，由中国自主设计、施工建设。以三孔隧道形式穿越海域的厦门翔安海底隧道，位于海域段隧道６.０５公里，最深在海平面下７０米，从开工到建成仅用时４年８个月。
该隧道设计单位为武汉中交第二公路勘察设计研究院。中国铁建为承建单位之一，建设中遇到了全强风化地层、富水砂层、风化深槽等三道世界性难题。中国铁建二十二集团改进了传统施工作业法，在主洞软弱围岩地带连续６个月月掘进超过６０米，刷新了世界特大断面海底隧道施工纪录。双洞双向６车道，单洞宽１７米的厦门翔安海底隧道通道是厦门岛第五条出入岛通道，兼具公路和城市道路双重功能。它的建成通车，使厦门出入岛形成了从海上到海底的全天候立体交通格局。>>
青岛胶州湾海底隧道
２００７年８月正式开工建设，２０１０年４月实现全线贯通，总投资７０．６２亿元，设双向６车道，设计车速８０公里／小时，使青岛和黄岛两地乘车１０分钟左右即可实现互通。２０１１年６月３０日建成通车。
广深港高铁狮子洋隧道
２０１１年３月１２日，广深港高铁狮子洋隧道全线贯通。狮子洋隧道的列车通过时速设计３５０公里，它是我国，也是目前世界上通行速度最快的水下铁路隧道。狮子洋隧道位于广州市南沙区，左、右线各长１０．８公里，隧道穿越小虎沥、沙仔沥和狮子洋三条水道，是目前国内里程最长、建设标准最高的第一座水下铁路隧道。
海棠山隧道
２０１１年３月２８日，东北地区最长的公路隧道——海棠山隧道全线贯通，为阜新至盘锦高速公路明年通车夯实了基础。海棠山隧道双线全长７０３３．８９７米，左线３５２５米，右线３５０８．８９７米。设有４个车行通道、８个紧急停车带和５个人行通道，是阜新至盘锦高速公路建设工程的重难点控制性工程之一。
穿越长江的地铁隧道
２０１１年３月，武汉地铁２号线横穿长江。这是继“万里长江第一隧”武汉长江公路隧道首穿长江之后，我国第一条穿越长江的地铁隧道。这条地铁隧道位于武汉长江大桥和武汉长江公路隧道之间，是连接武昌、汉口两镇中心区域地铁２号线的过江通道，全长约３１００米，开挖深度约４６米。为双线双洞隧道。２０１１年９月２０日，从长江南岸武昌出发的武汉首条地铁隧道左线工程成功掘进到长江北岸的汉口江汉路。这是“万里长江地铁第一隧”继右线工程２０１１年年８月顺利贯通之后又一次顺利横穿长江。
铁路
中国铁路实现了历史性的大发展。从１９９０年到２００１年，年均投入运营新线１０９２公里、复线８３７公里、电气化９６２公里，分别是前十年年均数的２.４倍、１.７倍和１.８倍。到２００３年底，全国铁路总营业里程达到７.３１万公里，其中复线里程达到２.３７万公里，电气化里程达到１.８５万公里。目前，中国铁路占世界铁路总营业里程的６％，却完成了世界铁路２５％的工作量，成为世界上完成铁路运输量最大的国家之一，也是运输量增长最快、运输设备利用效率最高的国家。
１９９８年以来，中国铁路成功地实施了四次大面积提速，提速延展里程达到１.３万公里。与１９９７年相比，客车平均旅行速度提高２５％；特快列车最高时速由１２０公里提高到１６０公里，广深线（广州—深圳）的客车最高时速达２００公里。
截至２００９年，我国铁路运营里程达到８.６万公里，位居世界第二。按照国际通行的定义，其中投入运营的高速铁路已经达到６５５２营业公里，居世界第一位，并且形成了独有的运营模式。到２０１２年底，全国铁路营业里程达到９．８万公里，居世界第二位；高铁运营里程达到９３５６公里，居世界第一位。
２０１３年３月，根据国务院机构改革和职能转变方案，实行铁路政企分开，不再保留铁道部。拟订铁路发展规划和政策的行政职责划入交通运输部；组建国家铁路局，由交通运输部管理，承担铁道部的其他行政职责，负责拟订铁路技术标准，监督管理铁路安全生产、运输服务质量和铁路工程质量等；组建中国铁路总公司，承担铁道部的企业职责，负责铁路运输统一调度指挥，经营铁路客货运输业务，承担专运、特运任务，负责铁路建设，承担铁路安全生产主体责任等。
２０１３年６月１５日，中国铁路总公司正式实施货运组织改革，推动铁路货运全面走向市场，实现铁路货运加快向现代物流转变。
- 2010：中国地铁建设大跨越 我国高速列车关键材料弹簧国产化成为现实
- 2011年7月1日起全国铁路实行新的列车运行图 第一个中国主导制定的先进轨道交通世界性标准诞生
【高速铁路】
截至２０１４年１月８日，中国高速动车组单车最高运营里程已超过３５０万公里，相当于绕地球８７圈。安全可靠的高速动车组产品已成为中国外交的一张新名片。２００４年，按照“引进先进技术，联合设计生产，打造中国品牌”的方针，中国展开了铁路史上规模最大的引进消化吸收再创新工程。１０年间，中国走出了一条适合中国特色的高速动车组自主创新之路。如今，和谐号高速动车组已成为人们出行和商旅的主要交通工具。
根据国家《中长期铁路网规划》，我国将建设“四纵四横”的铁路快速客运通道。到２０２０年全国铁路营业里程达到１２万公里以上，其中客运专线１．６万公里以上，由客运专线、城际铁路和快速客货线路构成的快速客运网总规模达到５万公里以上，基本覆盖５０万以上人口城市。
所谓“四纵”是：京沪：京沪高铁；京广：京广深（香港）高铁；京哈：京沈－哈大高铁；东南沿海高铁。
所谓“四横”是：徐兰：徐州－郑州－兰州高铁；沪昆：上海－杭州－南昌－长沙－昆明高铁；青太：青岛－太原高铁；沪汉蓉：上海－南京－武汉－重庆－成都高铁。
目前在“四纵”中，京沪、京广均已开通运营。京哈高铁中的哈大线已经投入运营，京沈线虽未开工，但先前开通的京津、津秦可起到部分替代作用。“四纵”中的最后一根动脉东南沿海客运专线目前只剩下厦深段未开通。厦深铁路目前正在试运营。“四横”之中，徐兰、沪昆和青太目前都已开通部分路段，进度最快的当属沪汉蓉客运专线，这条线路目前只剩渝利一小段未开通。今年１０月渝利铁路已开始联调联试，有望在年底投入运营，如此一来“四横”中的第一条大动脉将全线贯通。
２００６年７月３１日，也是在这个地方，中国诞生了第一列时速２００公里的高速动车组，宣告我国正式进入高速列车领域。
２００７年４月１８日，中国第６次大提速正式实施，在京哈、京沪、京广等干线大量开行具有自主知识产权的时速２００公里至２５０公里“和谐号”高速动车组列车。这标志着中国铁路一举进入高速时代。
２００８年４月１８日，京沪高铁开工建设，预计列车最高运营时速将达到３８０公里，全程直达运行时间４小时。该铁路全程１３１８公里，是世界上一次建成线路最长、标准最高、速度最快的高速铁路。
２００８年８月１日，中国第一条高速城际铁路——京津城际铁路通车运营，运营时速３５０公里。
２００９年１２月２６日，武汉至广州高速铁路通车运营，运营时速３５０公里。该铁路全长１０６８.６公里，是中国第一条长大干线的高速铁路。
２０１０年７月１日，上海至南京城际高速铁路开通运营,该铁路是目前中国开通运营的站点最密集、站间距最小、行车密度最高的高速铁路。
２０１０年１２月３日，在京沪高铁枣庄至蚌埠间的先导段联调联试和综合试验中，ＣＲＨ３８０Ａ新一代高速动车组最高时速达到４８６．１公里，再次刷新世界铁路运营试验最高速。
２０１０年５月２７日，具有自主知识产权、时速可达３８０公里的新一代高速列车“和谐号”３８０Ａ首辆车，在中国北车长春客车股份公司高速车制造基地下线。据介绍，由长客股份公司研制的新一代动车组首辆车ＣＲＨ３８０Ａ持续运营时速为３５０公里，最高运营时速为３８０公里，是当今世界速度最快的高速列车。
２０１１年１１月，国家“８６３”课题“高速动车组用车轮的研究与开发”通过专家验收，这表明我国在高速车轮研制关键技术上取得了重大突破。专家验收组认为，该项目设计出了适合我国铁路路况的车轮踏面外形，车轮综合性能达到和优于欧洲进口车轮实物水平。１２月，更高速度试验列车在中国南车四方股份公司落成。这标志我国在高速列车前瞻性研究中取得了阶段性重大成果，有利于完善中国高速列车技术体系，将使我国在高速铁路领域拥有更大的国际话语权。
２０１３年１月９日，随着车号为“ＣＲＨ３８０Ａ－６１４９”的ＣＲＨ３８０Ａ高速动车组在中国南车四方股份公司顺利通过调试，中国第１０００列高速动车组９日交付出厂。
京广高铁
２０１２年１２月２６日，京广高铁全线开通运营。京广高铁是我国《中长期铁路网规划》中“四纵四横”高速铁路的重要“一纵”，它的开通，让我国高铁网初具规模。
沪宁高速铁路
２０１０年７月１日，世界上标准最高、里程最长、运营速度最快的一条城际高速铁路——沪宁城际高铁正式开通运营。沪宁城际高速铁路正式投入运营后，中国已投入运营的高速铁路（包括新建高速铁路和既有线提速达到时速２００公里以上的线路）达到６９２０公里，成为世界上高速铁路系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家。
上海至南京之间原有一条沪宁铁路，建成于１９０８年，是中国最早建设的重要铁路干线之一，也是中国乃至世界最紧张、最繁忙的干线之一。
２００５年３月，中国国务院审议通过了《长江三角洲地区城际轨道交通网规划》。２００８年７月１日，由铁道部、江苏省及上海市三家共同投资兴建的沪宁高速铁路开工。沪宁城际高铁开通后，每日安排开行高速动车组１２０对，运营初期开行９２对，上海至南京７３分钟可达，形成一小时都市生活圈。沪宁城际高铁全长３０１公里，列车最高时速３５０公里，共设２１座车站，像一条项链，将中国最发达的长三角周边的８座城市串起，使上海、南京以及苏州、无锡、常州、镇江等城市形成‘同城效应’，必将成为助推长三角现代化建设的强大引擎。
京津城际高速铁路
京津城际高铁工程于２００５年７月４日开工建设，２００８年８月１日投入运营。它全长１２０公里，列车最高运营速度达到每小时３５０公里，京津直达运行时间约３０分钟，列车最小行车间隔为３分钟。
京津城际高铁是中国第一条具有自主知识产权、运营速度世界最快的高速铁路，不仅使北京和天津这两个人口超过千万的特大城市间形成“半小时交通圈”，实现了同城化，同时也打开了中国铁路迈向“高速时代”的大门。
据天津火车站统计显示，截至２０１０年８月，京津城际高铁运行的两年间共运送旅客４０９６万人次，日均运送旅客５.６９万人次，高峰日输送量达到１２.５万人次。两年间京津高铁运行安全平稳，列车正点率接近１００％。京津城际高铁正常每日开行７０对，周末每日开行７５对，节假日每日开行８５对，遇客流高峰期开行１００对，极大满足了旅客出行的需求。
哈大高铁
哈大客运专线，全线概算总投资９８０亿元，是中国东北地区投资最大的交通工程。线路纵贯东北三省，途经３个省会城市，全长９０３．９公里。２０１０年８月１８日，哈（尔滨）大（连）铁路客运专线首条电气化接触网导线在营口至海城特大桥上空成功架设。这是东北地区第一条保障时速３５０公里高速铁路的电气化导线，标志着哈大高铁电气化工程全面展开。
沪杭高铁
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| 2010年10月18日，一辆试运营的国产“和谐号”CRH380A高速动车组列车停靠在沪杭高铁上海虹桥站。新华社发 |
上海至杭州之间原有一条沪杭铁路，建成于１９０９年，是中国最早建设的重要铁路干线之一。２００９年２月２６日，沪杭高铁开工建设，２０１０年８月６日完成全线铺轨，同年９月１日全线进入联调联试。２０１０年９月２８日１１时３７分，国产“和谐号”ＣＲＨ３８０Ａ新一代高速动车组，在沪杭高铁试运行杭州至上海途中，最高时速达到４１６.６公里，再次刷新世界铁路运营试验最高速。这又一次证明中国高铁已全面领先世界。沪杭高铁连接上海、杭州两大城市，全长２０２公里，设计时速３５０公里。２０１０年１０月２６日上午９时，随着两列国产“和谐号”ＣＲＨ３８０Ａ新一代高速动车组从上海虹桥站、杭州站同时疾驶而出，沪杭高速铁路通车运营。这是我国高速铁路引领世界高速铁路发展潮流的又一重要标志。
京沪高铁
京沪高铁是我国“四纵四横”铁路客运专线南北向主骨架，连接环渤海和长江三角洲两大经济区，线路自北京南站至上海虹桥站，途经北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海７省市，沿途２４个站，最短旅行时间为４小时４８分钟。京沪高速铁路全长１３１８公里，是世界上一次建成线路最长、标准最高的高速铁路。２００８年４月１８日全线开工。２０１０年１１月１５日全线铺通。２０１１年６月３０日开通运营。
京石高铁
京石高铁全长２８４公里，设计时速为３５０公里，是在建的全长２２４０公里北京—广州—深圳—香港高铁组成部分，建成通车后北京到石家庄只需１个小时，到太原也只要两个小时，到香港也不超过１０小时。京石高铁计划２０１２年全线通车营运。全长５１．８９公里长的永定河特大桥是全线控制工期的重点工程。大桥起点在北京市石景山区，终点在新建的涿州东站，大桥横跨多条河流，交通干线和一座大型水库。２０１１年３月８日，永定河特大桥现场制梁架梁任务如期完成。
广深港高铁
广深港高铁是我国“四纵四横”铁路网的重要组成部分，也是缓解粤港间交通紧张局面的大型基础设施项目，线路全长约１４０公里。计划２０１２年正式建成通车。
宁杭、杭甬两条高铁开通运营
２０１３年７月１日，南京至杭州、杭州至宁波高速铁路正式开通运营。这两条高铁的建成通车，标志着‘长三角’地区高铁网络初步形成。南京至杭州的宁杭高速铁路是《中长期铁路网规划》中“长三角”城际客运系统的重要组成部分，营业里程２５６公里，纵贯江苏、浙江两省，全线设南京南、江宁、句容西、溧水、瓦屋山、溧阳、宜兴、长兴、湖州、德清、杭州东１１个车站；杭州至宁波的杭甬高速铁路是《中长期铁路网规划》的我国以“四纵四横”为主骨架的快速铁路网中的“一纵”——上海经杭州至深圳的东南沿海铁路的重要组成部分，营业里程１５５公里。杭甬高铁设杭州东、杭州南（暂不办理客运业务）、绍兴北、上虞北、余姚北、庄桥和宁波７个车站。 >>
盘营高铁开通运营
２０１３年９月１２日，盘锦至营口高速铁路开通运营。盘营高铁是我国以“四纵四横”为主骨架的快速铁路网之“一纵”——北京至沈阳至哈尔滨（大连）高速铁路的重要组成部分，西起既有京哈铁路盘锦北站，经新建的盘锦站，东至哈尔滨至大连高速铁路的下夹河线路所，与哈大高铁连通，线路营业里程９０公里，设计时速３５０公里，初期运营时速３００公里。 >>
向莆铁路开通运营
２０１３年９月２６日，随着我国第一条连接海峡西岸和中部内陆腹地的快速铁路——向莆铁路正式开通运营，中国高速铁路运营里程突破一万公里，约占世界高铁运营里程的４５％，稳居世界高铁里程榜首。随着宁杭、杭甬、盘营高铁以及向莆铁路的相继开通，“四纵”干线基本成型。 >>
津秦高铁开通运营
２０１３年１２月１日开通运营。这条铁路于２００８年１１月８日开工建设。运营后,不仅天津至秦皇岛两地间最快旅行时间将由２．４小时压缩至１小时１１分,更重要的是将东北与关内高铁连接成网。津秦高铁向北连接京哈线、哈大高铁，向西连接京津城际铁路，向南连接京沪高铁，将东北、华北、华东地区的快速客运通道连接成网，对缩短东北与关内广大地区的时空距离，增进东北与关内地区的人员、物资和信息交流，促进沿线经济社会发展具有十分重要的意义。津秦高铁运营里程２８７公里，设计时速３５０公里，初期运营时速３００公里，起点为天津西站，终点为秦皇岛站。全线设天津西、天津、军粮城北、滨海、滨海北、唐山、滦河、北戴河和秦皇岛９个车站。
西宝高铁、渝利铁路开通运营
２０１３年１２月２８日西宝高铁、渝利铁路正式开通。>>
西宝高铁是我国“四纵四横”快速铁路网中“一横”——徐州至兰州高速铁路的重要组成部分，东起西安北站，西至宝鸡南站，营业里程１６７公里，初期最高运营时速２５０公里。西宝高铁向东经郑西客专与京广高铁相连，经正在建设的郑徐客专与京沪高铁相连，向西与正在建设的宝兰客专、兰新第二双线相连，共同构成横穿我国东、中、西部地区的大能力铁路运输干线，对增强亚欧大陆桥通道运输能力，加强西北与华中、华北、华东等地区的经济交流，促进新丝绸之路沿线经济社会发展具有重要意义。
渝利铁路是我国“四纵四横”快速铁路网中“一横”——沪汉蓉铁路通道的重要组成部分，西起重庆北站，东至湖北利川凉雾站，营业里程２８７公里，初期最高运营时速２００公里。全线设重庆北、双溪、复盛、长寿北、涪陵北、丰都、石柱县、凉雾８个车站。渝利铁路建成运营后，由重庆向东经宜万铁路、汉宜铁路、合武铁路、合宁铁路、沪宁高铁直达上海，可在重庆、涪陵、恩施、宜昌、武汉、麻城、合肥、南京、无锡、上海等沿江大中城市间，形成一条便捷、快速的铁路运输大通道；同时，与京广高铁、京沪高铁、沿海铁路等路网干线相连接，大大增强西南地区与中部地区及长三角、珠三角、环渤海等地区的沟通联系，将为中西部地区加快发展提供可靠的运力保障。
【磁悬浮列车】
磁浮列车是通过车上安装的电磁铁与轨道上的铁磁构件的吸引力，将车辆悬浮在轨道上。通过轨道上安装的直线电机长定子产生的沿轨道方向的移动磁场，吸引车上的电磁铁产生驱动力或制动力。车上横向安装的导向磁铁吸引轨道两侧的导向轨，保持列车沿轨道的无接触运行。磁浮列车的无机械接触的悬浮、导向、驱动和制动都是利用电磁力来实现的。高速磁浮列车的最高运行速度介于干线飞机与高速轮轨列车之间。由于其与轨道无接触高速运行的特点，也有人称之为地面飞行器或零高度飞行器。高速磁浮列车车体具有与飞机相近的特征，如空气动力学要求、轻质结构、密封、防雷及防火等。因其沿轨道“飞行”，需要适应轨道的坡道与曲线，因此又具有高速轮轨列车一些系统特征。由于其无接触运行特点及列车载荷沿轨道连续均匀分布，提高了列车对轨道不平顺性及轨道接缝的适应能力，避免了轮轨之间的集中载荷与摩擦磨损，有利于系统经济的达到较高的旅行速度。
高速磁浮列车是当今世界唯一能安全、经济地以４００～５００km时速运营的大容量、节能、环保的地面客运交通工具。与采用石油为能源的汽车和飞机相比，高速磁浮交通具有明显的节约能源优势。时速４００km时的运输能耗只有轿车的二分之一、飞机的三分之一。高速磁浮交通在８００～１５００公里范围内能实现３小时舒适旅行，在２００～３００公里的经济区内实现０.５～１小时的通勤出行,可有效地分流航空客流和公路客流。高速磁浮列车的旅行时间方面的优势,有利于吸引航空与公路客流向较为节能环保的轨道交通转移。高速磁浮交通的推广和应用，有利于支撑我国能源可持续发展战略，改进我国的综合交通运输结构。
国务院于２０００年指示上海市建设磁浮上海示范线。上海示范线自２００２年１２月实现单线通车试运行，２００６年４月通过国家验收正式投入商业运营。截止２０１０年３月底，磁浮上海示范运营线每天以４３０公里/小时的最高速度稳定运行，累计运行总里程超过７４０万公里，运载乘客２３００多万人次。运行计划兑现率达９９.８％、列车正点率达９９.６％。期间，还经历了台风、雨雪冰冻等恶劣气候的考验，从未发生任何伤害旅客和职工的安全事故，展现了高速磁浮交通技术的安全性和可用性。
从２０世纪８０年代开始，被誉为“中国磁悬浮之父”的国防科大教授常文森带领课题组，相继突破悬浮导向控制、转向架、总体设计与系统集成等核心关键技术。１９９９年，国防科大与北京控股开展合作，并共同承担“十一五”国家科技支撑计划重点项目“中低速磁浮交通技术及工程化应用研究”。双方联合国内１７家科研单位与企业协作攻关，成功研制出三代列车和两条试验线，实现了关键装备的全部国产化，形成了中低速磁浮交通技术工程化、产业化实施能力。
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首辆国产磁浮列车样车
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２０１０年４月８日，由中航工业成飞制造的我国首辆高速磁浮国产化样车在成都实现交付。这标志着中航工业成飞已经具备了磁浮车辆国产化设计、整车集成和制造能力。
２０１１年２月２８日，中低速磁浮交通运营示范线（Ｓ１线）在北京启动建设，我国将拥有第一条完全中国自主知识产权的磁悬浮交通线和世界上第二条中低速磁浮运营线。这同时表明，我国中低速磁浮技术达到世界先进水平。
２０１１年４月１日，张家界市政府、中国南车股份有限公司、中国中铁股份有限公司和湖南省铁路投资集团有限公司签署协议，计划在２０１２年底之前在张家界市区至世界自然遗产武陵源风景名胜区之间，修建中低速磁悬浮列车商业示范线。最大运行时速约每小时１２０公里，满载可乘坐４０２人。
首席科学家：磁悬浮列车无电磁辐射污染
水路与港口
《航道法》已经列入国务院２０１１年立法计划的“二类计划”，正在加大推进力度。
２０１１年１月份，国务院正式出台了《关于加快长江等内河水运发展的意见》，提出到２０２０年，全国内河水运的货运量要达到３０亿吨以上，建设１．９万公里国家高等级航道，同时主要港口和部分地区重要港口建成规模化、专业化、现代化港区。
２０１１年３月，交通运输部出台《关于贯彻落实＜国务院关于长江等内河水运发展的意见＞的实施意见》，提出到２０１５年，力争全国内河高等级航道达标里程比“十一五”末增加３０００公里，港口吞吐能力增加１３亿吨，船舶平均吨位从“十一五”末的４５０吨提高到８００吨左右，同时单位运输成本较２０１０年降低１０％。
在“十二五”期间，投向全国内河水运建设的资金将达到２０００亿元，是“十一五”时期的两倍，其中中央投资占４５０亿元，是“十一五”时期的２．７倍。
中国沿海港口建设重点围绕煤炭、集装箱、进口铁矿石、粮食、陆岛滚装、深水出海航道等运输系统进行，特别加强了集装箱运输系统的建设。政府集中力量在大连、天津、青岛、上海、宁波、厦门和深圳等港建设了一批深水集装箱码头，为中国集装箱枢纽港的形成奠定了基础；煤炭运输系统建设进一步加强，新建成一批煤炭装卸船码头。同时，改建、扩建了一批进口原油、铁矿石码头。到２００３年底，沿海港口共有中级以上泊位２４００多个，其中万吨级泊位５４０多个；全年完成集装箱吞吐量４８００万标准箱，跃居世界第一位。一些大港口年总吞吐量超过亿吨，上海港、深圳港、青岛港、天津港、广州港、厦门港、宁波港、大连港八个港口已进入集装箱港口世界５０强。
２０１２年９月２６日，国务院常务会议审议通过《国内水路运输管理条例（草案）》。该《条例（草案）》着眼规范水路运输经营行为、维护运输市场秩序、保障运输安全，对从事水路运输经营活动应具备的条件和许可程序、经营者应遵守的行为规范、政府可采取的必要调控措施等作了规定。
民航
到２００３年底，中国民航定期航班机场达到１２６个。全年完成航空货物周转量５８亿吨公里、旅客周转量１２６３亿人公里、货物运输量２１９万吨。定期航班航线条数达到１１５５条。其中国内航线９６１条，通航国内各大中城市；国际航线１９４条，通航世界五大洲的７０多个城市。截至２０１２年９月，中国民航拥有飞机３１００架。
２０１０年，中国首都机场、上海机场、白云机场旅客吞吐量分别达到７３９３万、７１７０万、４０９６万人次，首都机场客运跃居全球第二，浦东机场货运居全球第三，中国１６个机场的旅客吞吐量超过１０００万人次，还有近１０个机场逼近千万人次大关。
２０１１年４月１７日是新中国航空工业建立六十周年。六十年来，中国航空工业累计生产数十种飞机和直升机２００００多架，发动机近６００００台，出口飞机１４００多架，我国跻身于能够研制先进歼击机、歼击轰炸机、直升机、教练机、特种飞机等多种航空装备少数国家行列。
２０１１年４月７日，中国民航规划暨机场工作会议发布《中国民用航空发展“十二五”规划》显示，未来５年，中国将加速构筑北方、华东、中南、西南、西北五大“机场群”。
２０１２年７月１２日，中国政府网发布了《国务院关于促进民航业发展的若干意见》，明确了促进民航业发展的总体要求、主要任务、政策措施，这是国务院发布的第一部指导民航业发展的重要文件。
【低空空域管理】
低空空域，通常是指真高１０００米（含）以下的空间范围。“低空开放”则可解释为：解除部分航空器在某些低空空域活动的封锁、禁令、限制等。“低空空域管理改革”是为满足低空飞行需要，国家在低空空域管理方面，进一步采取的完善相关管理法规、加强监控手段和评估监督体系建设等一系列措施。２００７年颁布的《中华人民共和国飞行基本规则》规定，飞行实际高度从６００米开始到１２５００米，每隔３００米设一个高度层。２０１０年，国务院、中央军委颁发了《关于深化我国低空空域管理改革的意见》，这是指导今后一个时期我国低空空域管理改革的纲领性文件。
香港机场第三跑道被纳入珠三角空域规划 中国引进首架世界上最大客机空客A380
【公务航空】
截至２０１２年９月，中国民航拥有包括商务航空在内的通用航空共１１００多架飞机。为支持公务航空的发展，民航局正在订制公务航空发展的产业政策，其中包括公务航空的运营、服务、航空机场的设施以及公务航空流程的改善。
各地交通
[区域交通]２０１１年５月１２日,交通运输部部长李盛霖在宁夏银川召开的深入实施西部大开发交通运输工作会议上披露,西部地区国道主干线全部建成，高速公路达到１．８６万公里，是１０年前的７．４倍。
截至２０１１年１１月，东北三省国家高速公路建成里程超过５０００公里，铁路营业里程超过１．４万公里。
２００９年，７个机场集团、２７家机场在大连宣告成立东北腹地及环渤海区域相关机场航空市场战略联盟，在全国率先实现不同航空公司间的干支线航班无缝对接，使分散的旅客和航线等航空资源得以共享、优势得到互补，实现了优化中转服务以及航空收入共赢的目标。
２０１１年７月，中国民用航空局、香港民航处和澳门民航局就如何改善珠三角地区空域状况达成共识，并明确规划了２０２０年之前调整优化珠三角地区空域结构的目标任务和保障措施。三方同意采用“统一规划、统一标准、统一管理”的原则，共同推动全面的空域体制衔接程序及标准，涵盖范围包括优化空域设计、改善飞行高度层分配、统一空管设备的标准及程序，以及增加珠三角往返华北地区的民用航道等多方面工作。
至２０１２年３月２４日，《珠三角城际轨道站场ＴＯＤ综合开发规划（第一批）》（以下简称《规划》）得到广东省政府批复。这标志着珠三角区域一体化进程提速。ＴＯＤ是指“以公共交通为导向”的开发模式，即把公共交通的一体化、特别是城际轨道交通的一体化，跟城乡规划布局、土地利用结合起来，从而优化城乡区域空间格局。
[北京]截至２０１０年９月，北京市轨道交通运营里程达到２２８公里。按照规划，２０１０年北京市将确保通车里程达到３００公里。到２０１５年，北京市１９条５６１公里地铁线网将全部完成，形成“三环、四横、五纵、七放射”线网格局。
- ２０１０年１２月２４日，北京市公布实施《北京市小客车数量调控暂行规定》。 截至２０１０年末，北京私人汽车拥有量为３７４．４万辆，私人汽车中轿车拥有量为２７５．９万辆，分别比２００９年末增长２４．７％和２６．５％。至２０１２年２月，北京市机动车保有量突破５００万辆，达到５０１．７万辆。
- 北京长安街西延线工程规划初步确定，将于２０１１年６月开工，建设时间为两年。
- 截至２０１０年底，北京已经淘汰１５万辆黄标车。北京新车拟于２０１２年实行国Ⅴ排放标准，届时，氮氧化物污染将减少４０％。
- ２０１１年２月１９日，北京开始了一项时间长达５年的“文明交通行动计划”，目的是全面提升市民的文明素质和城市服务管理水平，从而全面提升城市文明形象，并以此来推动城市交通拥堵的缓解，力争使北京交通文明程度达到国际先进水平。这也是北京首次在提升市民文明素质方面进行如此长时间的专项行动。
- ２０１１年２月２８日,北京市８条新建城市轨道交通线路正式开工，总里程约１１３．７公里。
- ２０１１年４月１日前,北京对近９００个占道停车位开展电子收费试点，并计划今后在全市占道停车收费点推广。
- ２０１１年４月１日,北京市财政局通过其官方网站向社会公布了北京市的公车数量。数据显示，截至２０１０年底，北京市党政机关、全额拨款事业单位公务用车实有数为６２０２６辆，其中市级公务车２０２８８辆。这一做法在全国尚属首次。
- ２０１１年４月１９日，北京市环保局发布北京清洁空气行动计划（２０１１年至２０１５年）。计划中提到，北京市将提高新机动车排放标准，２０１１年起，新增公交车率先实施国Ｖ排放标准。力争２０１２年，北京市新增轻型汽油车、重型柴油车，都将执行国Ｖ标准，并配套供应相应标准的车用燃油。
- 至２０１１年５月５日，北京市发改委已会同市有关部门开展高速公路车辆救援服务收费成本监审工作，拟根据成本监审结果，结合北京市实际，制定高速公路车辆救援服务收费政府指导价标准，规范收费行为。
- 北京铁路局自２０１１年６月１日起实行动车购票、乘车实名制。
- ２０１２年３月１２日，北京市环保局在其官方网站上发布了《轻型汽车（点燃式）污染物排放限值及测量方法（京Ⅴ阶段）》征求意见稿，相比国Ⅳ排放标准，京Ⅴ排放标准中氮氧化物的排放限值严格了２５％，同时还首次单独规定了颗粒物（ＰＭ）的排放限值。
- ２０１３年５月６日，北京市交管部门对非机动车和行人违法加大处罚力度。
北京拟改变汽油牌号并降低硫含量
北京：路灯将根据光照度“人性化”开关 北京轨道交通近半年安检2.6亿人次 查获万余违禁品
北京市2011年7月1日起大幅下调市郊铁路S2线票价 北京将在重点拥堵路段适时实行单双号限行
京藏高速公路北京段大修 北京停车新政执行情况追踪 北京电动车充换电站入二环路
[上海] ２０１２年１月１日起，国内首条高速公路——上海沪嘉高速停止收费，上海全市高速公路计费起价减半，并取消征收贷款道路建设车辆通行费。上海汽车牌照突破5万元大关
[重庆] ２０１１年５月５日，重庆市沙坪坝区检察院正式对重庆市首例醉酒驾驶涉嫌危险驾驶案依法提起公诉。
２０１１年６月２７日，重庆高速公路集团与重庆铜梁县、大足县、永川区、江津区、綦江县、南川区分别签订了高速公路建设合作框架协议，这是重庆在建成“二环八射”高速公路骨架网之后启动的新“千公里”建设。
[四川]２００８年至２０１１年，四川累计开工建设高速公路项目４２个，总里程３８８７公里，总投资规模３１０７亿元。四川全省高速公路通车总里程达到４０４３公里。
[河北] ２０１１年４月１日起，河北省通过经济杠杆治理公路超限超载。高速公路、普通收费公路货车计重收费新政策为，超限率１００％以上的车辆，１００％以上的超限部分由原来按基本费率的６倍计费，改为按基本费率的１６倍计费；车货总重超过５５吨的货运车辆，超过５５吨以上部分按基本费率的１６倍计费。
[江苏] 江苏水域面积占比全国最高，内河航道里程全国最长，内河水运资源相对较多。“十一五”时期，全省累计完成投资１５５亿元，新增高等级干线航道达标里程５９３公里。苏北运河“三改二”、连云港港疏港航道、京杭运河常州市区改线段等一批重大项目先后建成通航，初步形成了千吨级干线航道网主骨架。
２０１１年，广东省珠海市计划投资９３７０．４万元，用一年时间完成总里程达６３．６公里的５８条农村公路建设。这批农村公路建成后，珠海８２个２００人以上的自然村将实现“村村通水泥路”的目标。“一通二改”是珠海确定的农村公路建设途径。
２０１１年３月２８日，深圳市交通运输委员会发布《深圳市道路网“十二五”发展规划（征求意见稿）》提出：“十二五”期间，深圳将投资１３１１亿至１３８６亿元进行道路建设，其中高速公路投资约３０１亿元，计划形成珠三角２小时交通圈，并将公交专用车道总里程提高３倍以上，使高峰期主干道平均车速不低于３０公里每小时。２０１１年１２月３１日，深圳撤销所有非高速收费站。
截至２０１０年底，广东公路通车里程达１９万公里，高速公路达４８３９公里，通车里程居全国前列。
２０１１年７月至２０１２年５月，广东全面清理违规和不合理收费。至２０１０年底，全省累计撤并公路收费站２３４个，撤并幅度超过５０％，全省所有建成高速公路项目实现了分区域联网收费，电子不停车收费工作加快推进，粤通卡用户超过１００万。
２０１１年１０月１日起，广东实施《广东省道路交通安全条例》。该条例对校车管理、轻微交通事故处理、道路非法赛车和飙车等公众关注的问题作出了明确的规定，条例对８类车辆强制安装ＧＰＳ。广州首次举行中小客车购车摇号
[湖北]到“十一五”末，湖北省高速公路通车里程达到３６７３公里，全省高速公路网辐射了全省９０％的县（市、区），基本建成了“四纵四横一环”的高速公路骨架网。根据最新拟定的湖北省“十二五”交通发展规划，到２０１５年，湖北高速公路通车里程将达到６５００公里，力争１００％的县（市、区）通达高速公路。
武汉第８座长江大桥将在鹦鹉洲兴建。鹦鹉洲长江大桥总长３．４２公里，其中主桥长２．１公里，为三塔四跨悬索桥，按照城市快速路标准建设，双向６车道，设计时速６０公里，桥面宽３８米，日通行机动车达９．５万辆次，是武汉二环线的重要组成部分。
根据国家已批准的规划，武汉轨道交通将由３条市域快线和９条市区线路构成，线路总长５４０公里，其中，主城区３４０公里，过江通道６座。
２０１１年４月，《武汉市绿道网络规划》启动，武汉三镇连接湖面山景、名胜古迹和街道社区的城市绿道分两个阶段建设，至２０１５年建成３７８公里的城区绿道和４０２公里的郊野绿道。
２０１３年５月６日，武汉市政府通过《武汉综合交通枢纽总体规划》。《规划》首次明确提出，武汉要建设“中国中部国际交通枢纽”。
[山东]“十一五”期间，山东省累计完成农村公路建设投资３８４亿元，同步推进农村客运工作，加快城乡客运一体化，全省行政村通客车率达到９９．８％。截至２０１０年底，山东省农村公路总里程达到２０．３万公里，新增通油路行政村６７５８个，行政村通油路比例达到９９．２％。
２０１１年，山东将推进行政村通油路工程、县乡老油路及危桥改造，进一步完善农村公路养护公共财政投资体制和运行机制，实现农村公路管养规范化、常态化。
到２０１５年，农村公路里程将达到２１．５万公里，具备条件的行政村沥青（水泥）路通村率达到１００％，公路养护率和路面铺装率１００％。同时，力争“十二五”期间所有行政村全部通达客车，具备条件的镇村客运班车实现公交化运营。
２０１１年１１月，山东省政府出台加快内河水运发展的意见提出，到２０１５年，目标完成投资１４０亿元，建设改造高等级航道３５０公里，重点建设京杭运河济宁至台儿庄段的扩能升级等工程。
[吉林]２００５年以来，吉林省与铁道部共确定建设铁路项目３７个，建设铁路５１４６公里，总投资约２６４５亿元。项目计划２０２０年前全部建成，届时吉林省铁路营业里程将达６３４０公里，其中高速铁路２２７０公里，占３６％，复线率达５８％，电气化率达５５％，铁路网密度达到３３８公里／万平方公里。“十二五”期间，吉林省铁路建设将完成“市市通高铁，县县通铁路”的目标。
２０１１年２月１３日，在吉林省第十一届人民代表大会第四次会议上，吉林省省长王儒林在《政府工作报告》中说，吉林省２０１１年将新建梅河至通化、抚民至白山等９条高速公路，建成吉林至草市、通化至新开岭、汪清至延吉等４条高速公路，争取新增通车里程４００公里。
[黑龙江]截至２０１２年１月，黑龙江省高速公路通车总里程已达３８１１公里。
[辽宁]截至２０１２年１月，辽宁公路总里程已达１０．１万公里。高速公路通车里程达到３３００公里，农村公路建设实现１００％行政村通油路，有效改善了群众出行条件。截至２０１１年１０月１４日，辽宁全省除高速公路外已取消其他所有公路收费项目。
[陕西]根据计划，陕西省２０１１年准备先对３６个收费站予以撤并，从２０１１年开始在三年内逐步有序取消政府还贷二级公路收费。
２０１１年８月，陕西省国家公路运输枢纽总体规划部省联合审查会议透露，陕西省将建成西（安）咸（阳）、宝鸡、榆林、汉中、延安５个国家公路运输枢纽。西咸枢纽将成为全国１２个组合型枢纽之一。按照陕西省政府最新确定的目标，２０１１年至２０１５年期间，陕西省将新增高速公路２０００公里，新改建干线公路３０００公里，新改建农村公路３万公里。到２０１５年，陕西省高速公路通车里程将达到５５００公里，并基本实现县县通高速的目标。
[甘肃]“十一五”期间，甘肃省交通运输系统累计完成固定资产投资约８３１亿元，交通投资规模连续实现历史性突破。先后开工和续建高等级公路２０条１７２７公里，其中仅高速公路就开工１０条１１９２公里。至２０１１年，甘肃公路总里程达１２.３７万公里，已有６８个县城通二级及以上公路。
[内蒙古]“十一五”期间，内蒙古铁路建设累计规模达１．０２万公里，是上一个五年的１．６倍。这期间内蒙古先后建成了滨洲铁路海拉尔至满洲里复线、临河至策克铁路、包头至西安铁路、赤峰至大板至白音华铁路、伊敏至伊尔施铁路等３０个重点项目，五年新增运营里程３１００公里，并开工建设了锡林浩特至乌兰浩特铁路、锡林浩特至二连浩特铁路、赤峰至锦州铁路等３５个重点项目。截至２０１１年２月，内蒙古铁路在建总规模达到５５００公里，其中新建３７００公里，改扩建１８００公里。
２０１１年３月１５日，京包快速铁路集包段（集宁至包头）增建第二双线的头号控制工程——八苏木隧道顺利贯通，这座内蒙古自治区在建铁路最长隧道、也是集包铁路增建第二双线施工难度最大的隧道难题被全面攻克。
截至２０１１年底，全区公路总里程突破１６万公里。
[云南]２０１１年６月１日，云南省第一条采用代建制模式建设的公路——六库至曼海桥二级公路（六曼公路）正式通车。
截至２０１０年底，云南公路通车里程达２０．９万公里，其中高速公路２６３０公里，均位居中国西部省份前列；“七出省四出境”的公路通道云南段基本实现高等级化。全省铁路运营里程达２５０４公里，铁路在建项目１４条，在建规模超过２２００公里。
经过多年的努力，“中国连接东南亚、南亚的国际大通道”已具雏形，云南铁路“八出省四出境”、公路“七出省四出境”和水运“两出省三出境”的交通格局初步形成。
截至２０１１年１１月，云南全省共有民用机场１２个，数量居全国第２位。开通了连接曼谷、清迈、河内、胡志明市、仰光、琅勃拉邦、万象、金边、暹粒等地的２７条国际航线。
[贵州]截至２０１２年１月，全省高速公路通车里程达到２０２３公里。作为全国唯一无平原支撑的贵州省，通过加快县县通高速公路体系建设，贵州已形成以贵阳为中心的“十字形”高速公路网，“西南交通枢纽”将从地图跃入现实。
[新疆]“十二五”期间，新疆公路交通投资将达到１５００亿至２０００亿元，建设总里程７.６万公里。
２０１１年，新疆公路建设投资将达到３５０亿元，建设里程７５６９公里。２０１１年，新疆境内吐鲁番－库尔勒二线、兰新线红柳河－阿拉山口电气化改造、库车－俄霍布拉克和哈密－罗布泊四条铁路有望建成，这将使新疆铁路运输里程再增４５０公里。２０１１年４月１２日，新疆１７个重大公路项目同时破土动工。
２０１１年，国家将补助新疆１８亿元整治进藏公路，提升这一重要通道的通车能力。平均海拔４０００米新藏公路是继川藏公路、青藏公路之后，进入西藏的第三条公路。新藏公路是连接新疆、西藏的一条重要通道，起于新疆喀什地区叶城县，与国道３１５线相接，途经新疆和田地区和西藏阿里地区，止于西藏日喀则地区拉孜县，与国道３１８线相连。全长２１４３公里，其中新疆段全长６５４．８公里。
截至２０１２年９月底，我国最长沙漠邮路——新疆阿克苏至和田二级汽车邮路行驶里程突破百万公里。
[西藏]截至２０１０年年底，拉萨市登记注册机动车超过１０万辆，其中八成为私家车，平均每天新增机动车７５辆，机动车年递增达２万余辆，有关方面预计未来几年拉萨市车辆还将保持高位增长态势。西藏首条高速公路全面竣工
[澳门]２０１１年３月３日，澳门特区政府与三菱重工签署“澳门轻轨系统第一期行车物料及系统”判给合同，标志着列车和系统的制造工作及主体土建工程全面启动。
- 新疆“十二五”末基本实现连接地州市及兵团师部的公路高速化
- 新疆“十二五”末90%建制村有望通沥青水泥路
- 太（原）中（卫）银（川）铁路全线通车
- 沪汉间动车组实现公交化运营
- 东北首条城际高铁长吉城际铁路投入市场化运营
中外交通
２０１２年１２月２２日，中国与哈萨克斯坦第二条铁路通道——新疆霍尔果斯至哈萨克斯坦阿腾科里铁路正式开通。同时，霍尔果斯铁路口岸也正式启用。霍尔果斯口岸铁路启用后，霍尔果斯口岸将成为面向中亚乃至欧洲、集公路、铁路、管道为一体的国际交通枢纽，将使新疆在我国“向西开放”战略中居于更重要的位置。
２０１３年１１月２８日，首列西安至中亚的国际货运班列“长安号”从西安国际港务区缓缓开出，预计６天后抵达哈萨克斯坦阿拉木图。“长安号”的开行，将推动丝绸之路的物流贸易，成为“丝绸之路经济带”的黄金干线。首期开行的是西安—中亚的国际货运班列，终点站为哈萨克斯坦的阿拉木图和热姆。
２０１３年１２月１０日，由中国政府援建的昆曼公路老泰跨湄公河大桥老挝一侧建成移交给老方，加上由泰方建设的泰国一侧，整座大桥将于１１日正式通车，昆曼公路的最后一个瓶颈将打破。这座大桥连接老挝会晒和泰国清孔，是老挝和泰国之间第四座跨湄公河大桥，由泰国政府和中国政府共同出资建设。大桥老挝侧和泰国侧分别由中方和泰方建设，于２０１０年６月开工。
昆曼公路从中国云南省昆明市经老挝到达泰国首都曼谷，全长约１７５０公里，是中国云南连接东南亚、南亚国家的４条陆路通道之一，也是中国－东盟基础设施互联互通合作重点项目之一。
全球道路安全十年
２０１１年５月１１日，我国参与启动联合国“全球道路安全十年”行动，与全球７０多个国家一同倡导全社会预防交通伤害，共筑道路安全。２０１０年３月，联合国大会通过决议，宣布将２０１１年至２０２０年设立为道路安全行动十年，呼吁成员国在“道路安全管理、增强道路和机动安全、增强车辆安全、增强道路使用者安全、交通事故后应对”等五个方面开展工作，从而减少道路交通伤害的死亡和残疾。据统计，道路交通伤害是我国１０至２４岁年轻人的主要死因，超过５０％死于交通事故的人年龄在１５至４４岁之间。世界卫生组织发布的数据显示，目前全球道路交通事故每年夺去近１３０万人的生命，并使另外２０００万至５０００万人受伤，道路交通伤害已成为１５岁至２９岁年龄组人群的首要死亡原因。若不采取相关行动，预计到２０２０年，全球道路交通事故将造成每年约１９０万人死亡。
泛亚铁路
泛亚铁路起于新加坡，止于中国云南省昆明市，它的建设将彻底使中国与东盟从交通运输上联为一体。东盟国家提出，泛亚铁路新加坡－吉隆坡－曼谷段利用既用长１９４４公里的米轨铁路，曼谷至昆明通道有东、西、中三个选线方案。结合东盟国家建设方案，中国制定了中国境内泛亚铁路三大建设方案，即东线中国至越南、西线中国至缅甸、中线中国至老挝国际铁路通道，均纳入了国家《中长期铁路网规划》。
欧亚大陆桥
重庆是中国西部最大的运输枢纽，货物处理能力达１６５万标准集装箱的铁路货运场站２００９年投入运营，２０１０年开通了欧亚大陆桥南线经新疆阿拉山口、哈萨克斯坦至俄罗斯首都莫斯科的货运服务，２０１１年３月将铁路货运经波兰延伸至德国杜伊斯堡，５月再延伸至安特卫普。
２０１１年５月９日，比利时安特卫普至重庆铁路货运正式开通，欧亚大陆桥开启了新的一页。安特卫普是欧洲第二大港，２０１０年货物吞吐量达１．７８亿吨，同时，它也是欧洲第二大铁路枢纽，每天发出２５０列货运火车。安特卫普发达的多式联运使它成为欧洲极其重要的物流中心。
欧亚海底铁路隧道
２０１３年１０月２９日，连接亚欧大陆的马尔马雷海底隧道正式通车。隧道全长１３.６公里，其中跨海峡部分１.４公里。隧道深度为海平面以下６０米，为世界之最。马尔马雷海底隧道位于土耳其伊斯坦布尔市，穿越博斯普鲁斯海峡，连通亚洲和欧洲。从理论上讲，这条隧道会使得从伦敦乘火车经伊斯坦布尔去北京成为可能。
中老缅泰湄公河联合巡逻执法
２０１１年１１月２５日至２６日，中国、老挝、缅甸、泰国四国执法安全部门代表在中国北京举行了“中老缅泰湄公河联合巡逻执法部长级会议”。会议通过了《联合声明》。１２月１０日，四国联合巡逻执法正式启动，以共同维护和保障湄公河航运安全、促进湄公河流域经济社会发展和人员、船舶安全往来，湄公河国际航运黄金水道全面恢复通航。
江苏省将按照国家“利用１０年左右的时间，建成畅通、高效、平安、绿色的现代化内河水运体系”的要求，加大资金投入，强化政策保障，确保到２０２０年建成以长江、京杭运河为主轴，以三级航道为主体的“两纵四横”３４５５公里高等级干线航道网。“十二五”期间将以“全省联动、闸航并举、连线成网”为原则，以京杭运河、连申线、芜申线、盐河、苏南干线航道网“两纵两横一网”为重点，以建设优质工程、廉洁工程为目标，新建高等级干线航道达标里程７５０公里。
[浙江] “十一五”期间，浙江省新建公路近１．４万公里，新建高等级航道３６０公里，完成了与全省经济发展需求相协调的水陆交通网络。“十一五”期间，浙江交通建设总投资居全国之首。水运投资共完成４７２亿元，是“十五”总投资的３．２倍。
从２００９年起，杭州市开始了大规模的公车改革，所有局级领导干部全部取消专车，自行解决出行问题，市财政给予一定补贴。“杭州车改”经验能否复制？－全国首个副省级城市全面车改的调查
[安徽] ２０１１年起，安徽省计划用５年时间投入４０亿元，完成６０００余座农村公路危桥改造任务，进一步提高农村公路通行能力，保障群众出行安全。根据《安徽省交通运输“十二五”发展规划》，安徽省将在“十二五”期间投资８５０亿元实施高速公路网络化工程，建设３３００多公里高速公路，基本建成较完善的省内高速公路网，实现省内所有县城半小时内通达高速公路的目标。
[江西] ２００９年江西省在全国率先取消政府还贷二级公路收费、撤销收费站点８３个，２０１２年全部撤销省管一级公路的１１个收费站。江西省将于２０１３年底前停止市、县政府还贷一级公路和境内经营性收费公路收费，实现全省普通公路免费通行。
[广东] ２０１０年１１月，广东省广州、佛山、肇庆、江门、汕尾五座城市的公交卡将在亚运前实现联网，其中１１月８日这５个首批开通一卡通的城市将同步正式发行第一张全省通卡——“岭南通”。
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| 2010年4月26日，汽车在厦门翔安海底隧道行驶。新华社记者姜克红摄 |
２０１０年４月２６日，中国大陆第一条海底隧道——厦门翔安海底隧道建成通车。
