八千里路云和月　

　　1984年11月20日，上海黄埔江畔，两艘旌旗飘扬的远洋巨轮，肩负全国各族人民的重托，带着几代中国科学工作者的期望，鸣笛起航，徐徐离开码头，驶向烟波浩渺的远方，开始了挺进南极洲的万里航程。这是新中国有史以来第一次南极考察，世人瞩目。中国首次南极考察编队也称“625”编队，包括两船两队，两船是“向阳红10号”和海军“J121号”，两队是南极洲考察队和南大洋考察队，共591人（其中海军官兵308名）。

　　作为随队采访的新闻记者，12月19日上午9时30分，我终于在南美洲最南端的火地岛迎来了“向阳红10号”和“J121号”——他们在太平洋航行了28天，经历了狂风恶浪。船队在鸟斯怀亚停靠期间加油加水，补充了新鲜蔬菜、水果和大量食品。几天后，我随船队告别了火地岛，驶向风涛险恶的德雷克海峡，日夜兼程向目的地南极洲挺进。　

　　暴风雪的夏天　

　　南极洲是星球上最寒冷、最荒凉、风力最大的冰雪世界，气候恶劣，冰情复杂，不论过去和现在，南极探险和科学考察都充满危险。当中国船队驶抵南极乔治王岛海湾时，情况并不乐观。

　　乔治王岛位于南极洲边缘，是南设得兰群岛最大的一个岛，面积1160平方千米。当时已有7个国家建起8个科学站:苏联别林斯高晋站、智利马尔什基地、波兰阿尔茨托夫斯基站、阿根廷尤巴尼站和巴列维站、巴西费拉兹站、民主德国在阿德雷岛的夏季站，以及乌拉圭正在建设中的阿蒂加斯站。弹丸之地的乔治王岛，适合建站的地点大多被别国捷足先登了。这说明南极的竞争相当激烈。

　　经过紧张的现场考察和直升机空中勘测，中国南极考察队决定在菲尔德斯半岛海滩建站。我也和考察队员们乘登陆艇第一时间上了岸。这里面临辽阔的海湾，有利于船舶避风。隔海相望，对岸是亘古不化的柯林斯冰盖，在天气晴朗时银光闪烁，十分壮观。海滩背后地势渐高，起伏的山峦覆盖着厚厚的冰雪，在积雪的山谷里有冰冻的小湖，它们将是未来长城站的淡水源。尽管气候寒冷，在潮湿多水的洼地可以看到一团团鹅黄的苔藓，在裸露的火山岩石块上长着一簇簇顽强的地衣。岛上拥有众多生物，海豹、南极毛海狮经常出没。离此不远的一个半岛名叫企鹅岛，栖息了数以万计的帽带企鹅、阿德莉企鹅和金图企鹅。除此之外，还有雪燕、贼鸥、信天翁、海鸥等鸟类。从科学考察的角度观察，这里的环境和自然条件有利于开展多学科的研究，非常适合建立科学站。

　　1985年新年在寂寞的冰雪世界悄然降临，然而严峻的现实却使每个人忧心忡忡。尽管此时是一年里最温暖的季节，可是每天不是漫天大雪，就是狂风呼啸，狂风恶浪拦住了中国人登陆的脚步。大船像摇篮一样摇晃，运送物资的小艇无法航行。有几次半夜还掀起大浪，将锚泊的大船推向外洋，险象环生。时间一天天过去，从总指挥到考察队队长，从船长到水手，个个心急如焚。建设长城站是南极考察的关键，而要保障建站成功，必须把几百吨建站物资及早运上岸。

　　南极的夏天非常短暂，转瞬间，寒冷的冬天和漫长的黑夜将同时降临。

　　怎么办?只有迅速掌握乔治王岛的天气变化规律，扭转被动局面。气象人员尽管是第一次到南极，缺乏经验，但他们每天24小时不间断监视南极气候，发现围绕着南极高原有迅速转动的气旋，这是导致天气变化的主要原因。只要气旋一旦进入本地区，天气立刻就变坏。

　　不懈的努力终于有了收获。气象观测捕捉到一个重要信息:肆虐了五天五夜的暴风雪即将鸣金收兵。总指挥立即下令，卸运物资的总攻开始。

　　当呼啸的狂风渐渐停息，枕戈待旦的南极健儿迅速出击。直升机、运输艇和车辆展开了接力赛，一环紧扣一环。运输艇劈开波浪，起重机迅速移动，直升机的螺旋桨卷起旋风，掠过海湾……48小时的总攻，几百吨建站物资完好无损卸到海滩，并分门别类运到指定位置。

　　一切都是超常规的，如同此刻的南极，太阳也放弃了休息。为了祖国的荣誉，为了给中华民族争光，船员和水手、考察队员和科学家、军官和士兵不分白天 夜，创造了争分夺秒的南极速度。　

　　卸运物资靠的是南极速度，建设长城站靠的更是南极速度。南极洲考察队54名队员承建的两幢抗风、保温、防火的装配式房屋，从打地基到支钢架，从安装墙板到内部装修，仅仅用了26天。

　　这是发生在乔治王岛的奇迹，是中国人创造出来的奇迹!