目前，我国运营高速铁路六千五百五十二公里。2010年3月13日下午，十一届全国人大三次会议新闻中心举行主题为“中国高速铁路建设发展”的集体采访，铁道部副部长王志国、铁道部总经济师余邦利、铁道部总工程师何华武、铁道部总规划师郑健、铁道部副总工程师兼运输局局长张曙光就相关问题回答了记者提问。

　　硬件技术怎么样？

　　“以350公里的时速运行，把矿泉水瓶倒过来放在窗台上，可以很长时间不倒下来”

　　现在人们都说中国高速铁路处于世界领先水平，有记者提问，这些先进水平主要体现在哪些地方，有没有什么硬指标？

　　何华武说，京津、武广、郑西高速铁路的建成投产，证明了我国高速铁路技术在许多方面达到了国际领先水平。具体来说，一是工务工程技术先进。从地质条件看，京津城际是软土路基，武广高铁是岩溶路基，郑西高铁是黄土湿陷性路基，我们成功地克服了这些困难；从桥梁看，为节省土地我们采用了大量的高架桥，还有大江大河的跨越，这些桥梁的跨度、荷载、宽度等指标也是世界第一；从隧道看，我们攻克了黄土地区隧道的技术难题，这一点国外也是没有的；从轨道技术看，中国攻克了无砟轨道与钢轨间电流的覆盖。

　　二是列车时速快。我们引进了200—250公里动车组技术，在系统吸收掌握这些技术基础上，结合我国国情自主研发了时速350公里的列车。高速铁路技术的原创国家中，日本新干线的运营时速是300公里，法国地中海线的运营时速是320公里，德国高铁的运营时速也只有300公里。

　　三是稳定性控制好。中国的无砟轨道技术、中国的无缝线路技术，在世界上是领先的。像京津城际，120公里没有一个轨缝。

　　四是系统集成技术先进。我们采用综合检测列车，对基础设施、通信信号、接触网进行检测，根据检测的数据对设备进行精调细整，使我们的高速铁路在以350公里的速度运行时，让大家感到舒适。把矿泉水瓶倒过来放在窗台上，可以很长时间不倒下来。

　　安全问题怎么看？

　　总体运行良好，部分设备需要一个磨合期

　　有记者提问说，铁路部门在减少故障，保障高铁安全运行方面，将采取哪些有效措施？

　　张曙光说，武广、郑西高铁开通以来，总体运行情况良好，但也确实发生了一些故障，造成了列车的晚点甚至停运。从技术上讲，主要有两方面原因：一是由于目前设备还处于磨合期，在这一过程中不可避免要出现一些问题。二是受环境和气候的影响。比如说郑西线，在河南巩义市附近有十几个小型化工厂，这些化工厂排放的粉尘受潮就会导电，就会破坏电气化的绝缘。目前我们采取的措施是在这个阶段提高其绝缘性能，经常擦拭这些绝缘子。同时，铁道部也和地方政府协调，对这些小型企业的排放进行综合治理。张曙光认为，我国高速铁路很快就会按照原来的设计达到其设计的性能，在安全上完全没有问题。

　　票价到底高不高？

　　“价格高低是相对的，而且价格的最终形成是由市场来决定的”

　　有记者提问说，两会期间有政协委员提出，目前高铁的票价偏高，那么高铁的票价到底高不高？它的价格形成机制是怎样的？

　　“价格高低是相对的，而且价格的最终形成是由市场来决定的”。余邦利认为，目前的高铁票价相对于传统的客运票价是提高了，但是和其他交通方式相比，还有一定的竞争力。

　　余邦利认为，从目前高铁票价的执行情况来看，应该说是比较好的。从目前的上座率来看，一直高于平均上座率，这可以从一个侧面说明目前的价格得到了社会一定的认可；二是同其他运输方式的价格水平相比，优势还是非常明显的，这可以从开通高铁的地区其他交通方式票价大幅下降得到证明。

　　资金投入怎么分？

　　既需中央和地方支持，也要广开源流吸引社会资金

　　有记者问，目前资金的来源情况如何？会不会存在很高的风险？

　　余邦利说，中国高铁建设的资金是完全有保障的。主要是通过以下几种方式：一是中央和地方政府的支持。二是通过铁路运输企业挖潜提效，增收节支，加强管理，不断创造良好的经济效益，增加企业内部资金积累。三是积极推进铁路投融资体制改革，全面推进合资建路，推进既有铁路股份制改革，吸引大量社会资金投资铁路建设。四是充分利用资本市场，不断创新融资方式与工具，多渠道、低成本融资。

　　“为了加快中国高速铁路的发展，这些年来我们一直在深化铁路的投融资体制改革”。王志国说，关于社会资本进入高速铁路的问题，目前在法规、政策上没有任何障碍，我们非常鼓励。近年来主要有几种方式：一是所有新建的铁路都是合资铁路。现在中国铁路发展比较快，一个重要的原因就是体制创新，包括合资建路。比如，京沪高速铁路就是合资建路。二是把比较好的存量资产上市。三是在竞争性比较强的、经济效益比较好的线路，鼓励其他的企业、社会资本投资铁路。