在日前召开的中国（长春）国际轨道交通与城市发展高峰论坛上，铁道部总工程师、中国工程院院士何华武表示，目前我国投入运营的高速铁路已超过６５００营业公里，居世界第一位，并且形成了独有的运营模式。

　　当日，何华武在论坛发言时介绍说，截至２００９年，我国铁路运营里程达到８．６万公里，位居世界第二。按照国际通行的定义，其中投入运营的高速铁路已经达到６５５２营业公里，时速２００至３５０公里的高速铁路有３６７６营业公里。

　　“中国高速铁路各子系统既自成体系，又相互关联。”何华武说，“通过各子系统间接口相互协调匹配、系统集成，发挥整体功能效益，实现了高稳定的铁路基础设施，成为安全、快捷、舒适、节能、环保的现代运输方式。”

　　据介绍，从最初成功引进时速２００公里的动车组技术到自主研发出时速３５０公里的高速列车，再到京津、武广等高铁利用高科技运行控制系统保持列车安全稳定运营，这一“三部曲”形成了我国高速铁路的技术体系，相对于外国铁路运输模式而言更为复杂。

　　“中国高速铁路与既有铁路兼容运行的特有运行模式、特有的参数以及我国复杂的自然环境决定了中国高速铁路必须依靠原始创新、集成创新、引进消化、再创新。”何华武说，目前我国不仅拥有集成能力最强、运营里程最长的高速铁路，并且在人性化客运服务技术方面也在大踏步向前迈进。

　　铁道部总工程师：我国正在建设以北京为中心的1—8小时交通圈

　　在日前举行的中国（长春）国际轨道交通与城市发展高峰论坛上，谈及我国未来铁路建设方向，铁道部总工程师、中国工程院院士何华武表示，一个以北京为中心覆盖国内大部分重点城市的１－８小时交通圈正在建设中。

　　据介绍，城际和城市网规划是未来中国铁路建设的重要内容之一，目前为止我国已经在１３个地区规划了城际和城市网。２０１０年至２０１２年，中国计划建成以北京为中心的８小时高速铁路交通圈，铁路营业里程将由目前的８万公里增加到１０万公里以上，其中高速铁路客运专线将达到１．８万公里。

　　根据计划，在交通圈建成后，乘高速列车从北京出发，１小时内可到达天津、石家庄、唐山、秦皇岛、张家口、承德等城市；２小时到达沈阳、济南、郑州、太原等城市；３小时能到达长春、大连、南京、合肥，呼和浩特等城市；４—８小时能到达哈尔滨、西安、上海、杭州、武汉、南昌、福州等城市。除乌鲁木齐、拉萨等个别城市外，北京到全国各省会城市都将在８小时以内。

　　何华武说，在这一基础上还将加强综合交通枢纽规划建设，注重公交系统、公共民航等其他方式的衔接，实现旅客运输便捷换乘、无缝衔接和交通运输一体化。

　　专家表示，交通圈的建设将促进我国经济圈的高速发展。有了四通八达的高速铁路网络，各地的经贸活动、人才、资源将得到更加紧密的联系，集聚效应也将得到更加有效高速的发挥，有望围绕首都北京形成空间布局良好、基础设施完善、要素市场一体、产业发展高效的若干经济圈。