2010年12月3日，国产“和谐号”新一代高速动车组在京沪高铁枣庄至蚌埠先导段综合试验中，创造了世界运营铁路最高时速——486.1公里。这再次刷新了9月28日“和谐号”高速动车组在沪杭高铁试运行中创造的416.6公里时速纪录，成为中国高铁引领世界的新坐标。时隔两个月，中国铁路又带给世界一个新的惊喜。

　　2010年12月7日至9日，第七届世界高速铁路大会在中国北京隆重召开。大会期间，包括美国在内共有8个国家与中国签署了建设高铁的合作协议。 

　　2007年4月18日，中国铁路既有线实施第六次大提速，首次推出时速200-250公里动车组；2008年8月1日，我国第一条时速350公里的高速铁路——京津城际铁路开通；2009年12月26日，武广高铁开通；2010年2月6日，郑西高铁开通；2010年7月1日，沪宁高铁开通；2010年10月26日，沪杭高铁开通；2010年11月15日，京沪高铁全线铺通……

　　短短几年，中国高铁横空出世，一鸣惊人。大地山川上飞奔的高速列车，像追云赶月的神行使者，一次次创造着世界铁路的纪录，一次次刷新着中国大地的版图，实现了世纪伟人邓小平当年乘坐日本新干线时感慨“像风一样快，我们很需要跑”的民族夙愿。

　　高铁带来的强劲冲击波改变着中国的交通格局，改变着中国人的生活。这种改变，延伸到经济、政治、文化、社会等各个领域，催生出一个全新的高铁时代。

经济腾飞的新引擎

　　交通基础设施属于经济社会发展的先行资本。铁路作为国民经济的大动脉和重要基础设施，在国家发展战略中始终处于优先地位。国家“十一五”规划明确要求“加快发展铁路”，“十二五”规划建议进一步提出“基本建成国家快速铁路网，发展高速铁路”。

　　2010年9月13日，“世界经济论坛2010年新领军者年会”在美丽的海滨城市天津开幕。京津城际、武广、郑西等高速铁路成为大会的焦点。

　　2008年，全球金融危机波及中国实体经济，以外向型经济为主的南方沿海省市大批企业纷纷转型、裁员或关闭。在这种情况下，中国出台了一系列刺激经济增长的措施，其中增加铁路新项目的投入，成为拉动经济增长的一招妙棋。

　　“不管风吹浪打，胜似闲庭信步。”一列列高速动车组像一道道闪电，将华夏大地装扮得熠熠生辉。中国高铁像一位奔跑的巨人，有力地拉动中国经济复苏的新引擎，高铁时代，正把中国带向一个崭新的时空……

　　据不完全统计，全长546公里的石武高铁河南段建设直接投入人员5.4万人，其中80%以上为当地劳务工，站前工程需要使用的900万吨水泥、250万吨钢材、400万吨粉煤灰、4000万立方米砂石料，绝大部分来自河南，不但拉动了内需，而且促进了地方经济的增长。

　　举世瞩目的京沪高铁，全长1318公里，施工最紧张时期参战人员近15万，到场机械设备3万台（套），平均每天消耗钢筋1万多吨、水泥3.5万吨、混凝土11万立方，完成投资2亿元。

　　经测算，高速铁路建设每投资1元，最高可带动相关产业增长10元经济效益。

　　2008年，全国铁路完成基本建设投资3300亿元以上，同比增加1500亿元以上，增长86%；

　　2009年，我国铁路完成基本建设投资6000亿元，使用了2000万吨的钢材，1.2亿吨的水泥，创造了600万个就业岗位。

　　2010年，全国铁路将完成基本建设投资7000多亿元。

　　实践证明：高铁产业链是国家经济走向复苏的最大亮点。

　　黄河流域是华夏文明的摇篮。而道路，成为传播文明的血管和神经。

　　公元前212年至公元前210年，秦始皇命大将蒙恬监修的“秦直道”，不仅是一条军事要道，而且也是2000多年来沿途诸省区经济社会沟通交流的重要基础设施。

　　西汉时期，驼队和商旅走出的“丝绸之路”，不但成为了世界级的东西大通道，而且推动了人类的文明进步。

　　10年来，西部大开发的号角在古老的华夏大地回荡，西部12个省市在激扬的鼓点中，焕发出勃勃生机。

　　2010年，在中国西部大开发的蓝图中，有兰渝、贵广、南广、成贵、兰新二线等一大批铁路重点工程正在快马加鞭地建设。按照规划，西部铁路建设投资占铁路建设总投资50%以上，到2020年，我国西部地区铁路营业里程将达到5万公里以上。随着大开发的铿锵足音，中国西部经济基础设施、投资环境将得到极大改善。

　　条条高铁像道道彩虹舞动在这片神奇古老的土地上。中国的西部，正在成为一片世界瞩目的热土。

　　修建一条铁路，带动一方经济。