“10年前政府引导我们种咖啡，当时我觉得，种玉米都没多少钱，小小的咖啡豆能富起来吗？现在看来，这些小小的咖啡豆还真是我家的摇钱树。”村民张松说，他家50亩地，去年收入将近20万元。

　　西部大开发10年来，无数个像大开河村这样的西部村寨迅速改变了贫穷落后面貌。10年间，西部地区基础设施建设迅猛推进，一大批特色产业带迅速崛起，生态环境迅速改变，发展速度明显加快，经济实力迅速提升，为下一步发展奠定了坚实基础。

　　西部崛起，大大改变了中国的经济版图。

　　公路、铁路等基础设施迅速改善，构架起中国经济版图新动脉

　　1950年，1950公里；1999年，3．39万公里；2009年，14．25万公里。这是“地无三尺平”的贵州公路发展具有里程碑意义的三组数字。可以看出，西部大开发实施的10年是贵州公路建设最快的时期。

　　贵州是我国贫困人口最多的省份，山地丘陵占全省国土面积的93％。过去10年中，随着交通状况的巨大改变，贵州也进入了发展快车道。国内生产总值由1999年的900多亿元增长到2009年的3600多亿元，同期财政收入则由130多亿元增加到780亿元。

　　“西部大开发10年，是贵州历史上增长速度最快、发展质量最好、城乡面貌变化最大、人民群众得到实惠最多的时期。”贵州省省长林树森连用了四个“最”来描述贵州这10年的变化。

　　贵州交通等基础设施的历史巨变，成为西部大开发10年间我国西部基础设施建设重大突破的一个缩影。

　　交通大改观是西部最明显的变迁。在“蜀道之难，难于上青天”的四川，如今高速公路四通八达。到2008年，四川省公路通车里程达21．6万公里，其中高速公路2162公里，位居西部第三。

　　1949年时，青海公路号称有3143公里，但勉强可以通行汽车的只有472公里。而到2008年，全省州县、乡镇通公路率均达100％，乡镇通油路率达76．9％，建制村公路通达率达62．03％。

　　与此同时，铁路、航空、航运等交通方式也在西部快速发展起来。

　　－－青藏铁路、西部首条高速铁路－－四川遂宁至重庆快速铁路先后通车。

　　－－广西全区已拥有万吨以上泊位39个，内河通航里程5591公里，西南出海通道框架基本形成。

　　－－在云南怒江地区，溜索曾是过河的主要工具，而现在它只是旅游体验项目。目前云南已有12个民用机场投入运营。

　　西部城市交通建设也全面升级。在重庆，轻轨交通时而穿梭在繁华闹市，时而飞驰于江畔山间，时而沉入山中隧道……如今，成都、西安的地铁建设正如火如荼地进行，昆明地铁也已经动工。

　　国家有关部门统计，10年间西部地区新增公路通车里程达到88．8万公里，其中高速公路1．39万公里；新增铁路营业里程8000多公里；民用机场达到79个，占全国机场总数的49．4％。青藏铁路、西气东输、西电东送等标志性工程相继建成投入运营，重大水利、能源、通信设施建设全面推进。

　　公路、铁路、港口和机场等重大基础设施建设的加快，极大地改变了西部地区交通不便的旧貌，打通了西部地区经济发展的动脉，顺畅了西部地区巨大资源能源潜力的发挥，为西部地区经济腾飞插上了翅膀。

　　2000年至2008年，西部地区生产总值从1．66万亿元增加到5．82万亿元，年均增长11．7％；地方财政收入从1127亿元增加到5159亿元，年均增长19．6％；固定资产投资由6111亿元增加到3．58万亿元，年均增长22．9％。这几项主要指标增速均高于全国平均水平。