圆梦——梦一样的速度，向复兴强国的未来奔跑

　  2009年12月26日，武广高速铁路客运专线武汉至广州北的G1001次列车从新落成的武汉火车站开出。新华社发（周国强 摄）

　　时速１８０公里，这是强台风的速度；

　　时速３００公里，这是波音飞机起飞的速度；

　　时速３５０公里，这是目前中国高速列车的运营速度。

　　中国列车还在加速，时速３８０公里新一代动车组又即将下线，时速５００公里的试验高速动车组正在研发……

　　速度的梦想，造就了梦一样的速度！

　　２０１０年２月１９日，农历正月初六清晨，江城武汉。节日的气氛依旧浓厚，武汉火车站已是人头攒动。

　　在武广高铁调度指挥中心，工作人员紧张地忙碌着，那张巨大的显示屏不停滚动着列车进出的数据。

　　“从初一到现在，每天都有武汉和广州两地相互拜年的旅客，早上赶来，傍晚赶回去。或者夫妻俩，大年三十晚上在婆婆家过，初一一早又到了娘家。１０００多公里的路程，来回也不过６小时。”一位武广高铁的调度员说。

　　今年春节，武广、郑西高速铁路首次投入春运，客流量大幅增长。仅武广高铁每天开行“和谐号”动车组就达３３对，最短６分钟出行一列，武广高铁每天运送旅客７万多人次。

　  武广高速铁路在广州花都跨越京广铁路及京珠高速公路（2009年12月11日摄）。新华社发（高锦旭 摄）

　　春运，让更多的中国人体验着高铁的魅力。

　　那如长虹、似翔龙的高速列车，给我们带来的是奔驰的速度，是乡村与城市、东部与西部不断拉近的距离，更是一个和谐幸福的生活。

　　“目前，中国是世界上高速铁路系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家。世界高速铁路大会，今年将破天荒地从欧洲移师中国。”何华武兴奋地一连说出“五个最”，１９年前在法国高速列车上的那个梦，在今天圆了。

　　对于走在世界前列，铁道部国际合作司司长陈觉民感受最深。

　　“我干外事近三十年了。前些年，常带着铁道部的官员和技术人员出国，考察最先进的高铁技术，看到人家的高铁，真是羡慕不已。”

　　自打京津城际铁路开通后，陈觉民出国少多了，每天忙着接待来自不同国家的考察团。

　　“两三天就要接待一个，去年一共接待了一百多个。”说这话时，他很激动。

　　“存在决定影响力。美、俄、巴西、沙特等多个国家都希望在高铁建设方面能与中国开展合作。”陈觉民话语里充满着自豪。

　　２００９年８月，英国运输大臣阿尔尼斯在中国乘坐时速３５０公里“和谐号”动车组时，发出如此感慨：“这趟列车不仅速度快，而且非常稳。你们是世界高速铁路的领航者。铁路的未来在中国。”

　　美国，世界铁路发展的领先者，铁路总里程世界第一。面对中国高铁的迅猛发展，他们已深感国内无高铁的危机。《今日美国报》２月７日刊文，号召美国“向中国高铁学经验”。

　　梦幻般的速度，谜底究竟在哪里？

　　面对追问，刘志军自豪地说：“我们有中国共产党的领导和社会主义制度的政治优势，有铁路网完整和集中统一指挥的管理体制优势，有一支高素质特别能战斗的铁路职工队伍。人民的支持，给了我们无穷的力量。中国高铁的跨越，贯穿着科学发展观这条红线，走出了一条中国特色的自主创新之路。”

　　“长虹飞架，龙舞云翔

　　那动听的汽笛啊

　　叩击着多少人的心房

　　历经百年的中国火车

　　今天啊，第一次跑在了世界的前方”

　　——我们的诗人这样赞颂道。

　　时代助推列车，列车为时代领跑。

　　中国铁路人知道，那道在钢轨上遒劲的飞白，仅仅是一篇鸿篇巨制的起笔——

　　到２０１２年，中国将建成“四纵四横”高速铁路网，总里程１．３万公里，超过目前世界高速铁路的总和。这个世界最大的高速铁路网，将把经济最发达的长三角、珠三角、环渤海地区，及其他城市密集地区紧紧相连。

　　“四纵”，犹如当空飞舞的四道虹霓：

　　——北京至上海１３００公里，４个小时；

　　——北京至广州２２６０公里，７个小时；

　　——北京至哈尔滨１７００公里，５个小时；

　　——杭州至深圳１７００公里，５个小时。

　　“四横”，好似昂首腾跃的四条蛟龙：

　　——徐州至兰州１４００公里，５个小时；

　　——上海至昆明２０００公里，７个小时；

　　——青岛至太原８００公里，３个小时；

　　——南京至成都１９００公里，６个小时。

　　高速化、信息化、自动化……中国高铁美好的图景，已不再是梦想！

　　中国铁路人豪情满怀：到那时，人便其行、货畅其流，我们梦寐以求的目标将基本实现。

　　到２０２０年，我国高速铁路总规模将达１．８万公里。从北京出发，到绝大部分省会城市不过１小时至８小时；上海、郑州、武汉等中心城市到周边城市仅半小时至１小时。广袤的中国，将是压缩时空的一日生活圈。

　　那将是一道怎样的靓丽风景？那将是一个怎样的奇妙梦幻？

　　城市之间连走廊，城市乡村架桥梁。９６０万平方公里、东西南北纵横５０００公里国土上，那穿越时空的高速铁路线啊，就像一根根跳动的琴弦，让腾飞的旋律在神州大地奏响。

　　经济学家在评点高铁发展史时，指出这样一个事实：１９６４年通车的日本新干线，为同年举办的东京奥运会和１９７０年大阪世博会作出了卓越贡献。这，成为日本经济起飞的起点。

　　高铁，低碳经济的“宠儿”，能耗是汽车六分之一，使用电能，碳排量几乎为零；高铁，高端技术的集成，每投入１元，将会带动９元；高铁，城镇的“催生婆”，沿线将崛起一座座新城；高铁，经济的大动脉，城市乡村的连接与聚合，释放出的将是难以想象的能量……

　　历史证明，那穿越梦幻时空的高速铁路，将成为中国新一轮腾飞的推手。中国交通格局、经济版图、生活方式、时空观念，将因高铁而巨变！

　　“以路兴国”，近百年来多少仁人志士为此魂牵梦绕。

　　“今日之世界，非铁道无以立国。中国地大物博……徒以交通未便，运转不灵，事业难以振兴。”１９１２年夏天，革命先行者孙中山先生这样说。

　　百年中国铁路史册上，定格这样一幅幅历史瞬间：

　　唐山至胥各庄铁路，１８８１年中国自主修筑的第一条铁路，路长９．７公里。中国铁路蹒跚起步。

　　京张铁路，１９０９年中国人自己勘测、设计、施工的第一条铁路，路长２００公里。深受列强屈辱的中国人民争了一口气。

　　成渝铁路，１９５２年新中国成立后建成的第一条干线铁路，路长５０２公里。掀开了铁路建设史上的新篇章。

　　京津城际高铁，２００８年中国第一条真正意义上的高速铁路诞生。中国，跨入了高铁时代。这是最精彩的定格。

　　…………

　　定格的是一双双渴望的眼睛，在炽热的注视下，从清人徐继畲“熔铁为路，以速其行”的艳羡，到孙中山提出修１０万英里铁路的梦幻……中国人的“速度梦”一做就做了一百多年。

　　定格的是一双双艰难而扎实的脚印，为追逐心中那个“速度梦”，中国人一步步艰辛而执著地走着，梦想在脚下延伸。

　　定格的是一支支耀眼的火炬，燃烧着发奋自强的民族精神，燃烧着腾飞的梦想，一代代坚定地传递着，经久不息。

　　…………

　　伴随着汽笛声，中国列车从那个风雨飘摇的年代驶来，一路坎坷，一路执著，一路追逐着梦想。梦想点燃希望，梦想成就未来，梦想激发着中国人民，一路披荆斩棘，开拓奋进，奔向充满希望的明天……